Bardzo ciekawa kolejna wersja , typ betonowego odlewu i jyż chyba 7 typ tej "sztancy" .... 
1- KuKF bez numeru i bez dolnego kapinosu...
2- KuKF z numerem i bez dolnego kapinoosu......
3- KuKF z numerem i dolnym kapinosem ...
4- KuKF z numerem i literką "P"...
5 -KuKF z numerem i rzymska cyfra "III"
6 - F.T.-6  bez KuKF ,a w zamian na miejscu gdzie powinien być nr , jest czcionka "F.T." i pod spodem nr.6..
7 -KuKF z numerem i bardzo wąskimi płytkimi  zagłębieniami na czcionka.

Kolejny mega rzadki już piaskowy kamień to; pieknie wyciosany i z strukturą młotkowania o treści S. EB Staats Eisenbahn - (Państwowe Koleje Żelazne).
Przedsiębiorstwo Galizische Carl Ludwig-Bahn odpowiedzialne za tą linię zostalo w 1892 roku upaństwowione - być może słupek pochodzi z tego okresu.
Słupek był na 241 km linii Ludwika Karola (Kraków-Przemyśl-Lwów) 1864. na wysokości miejscowości Buszkowice , 100 m gdzie wcześniej  trafiłem kikuta pogruchotanego przez potężne mulczery koszące obsypy skrajni taboru.
Dziś już oba bezpieczne na zapolach naszej fortyfikacji. 
Kamień już leżał uderzony maszyną mulczera ( zdjęcie z przed roku) i w maju przy kolejnym koszeniu na przyszły rok już by przestał istnieć  został przeniesiony w bezpieczne na wzgórze miejsce.  i ciekawe ile takich pięknych sladów historii zostało bez powrotnie zniszczone 

Kolejne z piaskowca oryginalne hektometry linii Ludwika Karola (Kraków_Przemyśl-Lwów) jest przed Radymno i do dziś stoi jak świeca na swoim miejscu "224" pełny kilometr linii 
Kamień dziś wystaje aż około 1 m nad tabor i cały musi mieć co najmniej 180 cm i około 150 kg wagi  ( jak oni to 150 lat temu dźwigali na wysokie obsypy taboru ) 
Mam nadzieję że jest takich więcej w stronę Krakowa i ich wysokość będzie zawsze dostrzegana przez kierowców traktorów z mulczerami...  a ten jeszcze bezpieczny blisko słupa trakcji 

Kolejny z piaskowca hektometr to; ciosany archaicznie z dolną szerszą szłapą-stopą hektometr też  z linii Ludwika Karola o treści ( 239-3 ) i  jest to na 99% pierwszy na linii kamień z już odległością setnego metra ( 293 km i 300 metr) jak i już jest obustronny.
Kamień-słupek-hektometr z dużym prawdopodobieństwem to końcówka XIX i poczatek XX wieku , około budowy i walk o Twierdzę Przemyśl...
Przewrócony połamany i wgnieciony w obsyp  na odcinku "Kaciubka" Żurawica... Kamienie już dziś są tylko gruzem i od dawna nie spełniają żadnej roli pomiarowej.
My mamy zgodę na pozyskanie starych połamanych hektometrów (gruzu) z torowisk PLK ,dzięki temu  je ratujemy , dajemy drugie życie , bezpieczne miejsce i opis ich historii i zastosowania.
cdn. 

Kolejny bardzo stary hektometr to : z piaskowca potężny przechylony kamień z pełnym "8" km Pierwszej Galicyjskiej Węgierskiej Kolei Żelaznej , około 1870 r.
Do niedawna na linii , dziś Linia 102 był jeszcze "5" i "12" km... lecz niestety zostały zniszczone przez potężne mulczery  do koszenia poboczy żelaznego szlaku .
Dziś już tylko ten z km (8) przy stacji Hermanowice 1, a i jeden uratowany przez nas z taboru na Bakończyce , złamany kikut (3) km i jest u o nim też post.
Załącznik nr.1 to już tylko resztki hektometra (5) km w Nehrybka 

Wczoraj na odcinku byłych Koszar Artylerii Polowej w Dolna Zurawica , taki piekny z piaskowca hektometr 
Hektometr  238.2 km Linii Ludwika Karola Kraków-Przemyśl-Lwów , leże z połamana "szłapą" przy skrajni magistrali...
Prawdopodobnie z okresu 1892,  gdy Przedsiębiorstwo Galizische Carl Ludwig-Bahn odpowiedzialne za tą linię,linia została upaństwowiona  S.EB Staats Eisenbahn - (Państwowe Koleje Żelazne). i do pełnego kilometra dodali 100-tne metry...
Mamy zgodę na pozyskanie "gruzu" z taboru i mam nadzieję że znajdę jakiś sposób co by go zabrać z pod magistrali 
Na wzgórzu mamy już taki sam , odcinka "Kaciubka" Żurawica_Buszkowice , jak i granic ziemi kolei żelaznej.